sh.sePublications
Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • harvard-anglia-ruskin-university
  • apa-old-doi-prefix.csl
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Vilka faktorer påverkar efterfrågan på kollektivtrafiken i Stockholm?
Södertörn University, School of Social Sciences, Economics.
Södertörn University, School of Social Sciences, Economics.
2020 (Swedish)Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10 credits / 15 HE creditsStudent thesis
Abstract [en]

Researchers have concluded that a well-developed public transport system is mandatory for sustainable growth; economic, social and environmental. This study discusses demand elasticities on public transport which is an important aspect for deciding public policies. This subject has been studied in several countries and cities since the 80s, but the findings from the studies show that the elasticity varies, and no general conclusion can be drawn. Since there is no general model, we need separate studies for each area of interest.

In this study we concentrate on Stockholm county. The independent variables that have been analyzed are: price of travel pass, average income, and gasoline prices. By using these variables, price- income- and cross price elasticity of demand have been estimated. There are two different dependent variables, both the number of boardings and the number of travel passes sold. A log-linear function regression analysis is used to originate the different elasticities for each independent variable.

The result shows that the price elasticity on the number of boardings is -0,348, which is nearly inelastic and matches what earlier studies have concluded. Though, the price elasticity for number of boardings is negative, the price elasticity for travel passes sold is positive which makes the result harder to interpret. The income elasticity for numbers of travel passes sold is +67 and for commuter train it is +54. For tram it is the complete opposite of -57 which shows a contradiction between the two different ways of travelling. The high coefficients also show that the income elasticity is very elastic in comparison to the other originated elasticities in this study. The cross elasticity of demand for the total number of boardings and gasoline price has a value of +0,08. Similar to price elasticity, the cross-price elasticity is nearly inelastic and follows the results from previous studies.

Abstract [sv]

Forskare har kommit fram till att en väl utvecklad kollektivtrafik är obligatorisk för en hållbar tillväxt, såväl ekonomisk, social och miljömässig. Den här studien studerar efterfrågeelasticiteter på kollektivtrafik, vilket är viktigt att ha i beräkning för att kunna föra effektiv transportpolitik. Ämnet har studerats i flera länder sedan 80-talet, men de framtagna elasticiteterna varierar mellan studierna och ingen generell efterfrågeelasticitet kan härledas. Då det inte finns en generell modell behövs områdesspecifika studier som förklarar kollektivtrafiken.

I den här studien ligger fokus på Stockholms län. De oberoende variablerna som har analyserats för efterfrågan är: priset på månadskort, medelinkomst och bensinpris 95-oktan. På så sätt mäts pris-, inkomst- och korspriselasticitet. Två olika beroende variabler för efterfrågan analyseras, vilka är antal påstigningar och antal sålda månadskort. Antal påstigningar mäts både totalt och per färdmedel, vilka är tunnelbana, buss, pendeltåg och lokalbana. En log-linjär regression används där koefficienterna direkt kan översättas till elasticiteter för varje oberoende variabel.

Resultatet visar att priselasticiteten på antal påstigningar för kollektivtrafiken är -0,348 vilket är nära oelastiskt och går väl i linje med tidigare studier. Priselasticiteten för antal sålda månadskort är däremot positiv, vilket gör priselasticiteten svår att tolka. Inkomstelasticiteten för antalet sålda månadskort och pendeltåg är +67 och + 54 men för lokalbana är den -57, vilket visar en tydlig skillnad för mellan de två färdsätten. Resultatet visar också att inkomstelasticiteten är väldigt elastisk. Korspriselasticiteten på totala påstigningar har ett värde på +0,08. Vilket, likt priselasticiteten, också är närmast oelastiskt och går i linje med tidigare forskning.

Place, publisher, year, edition, pages
2020. , p. 37
Keywords [en]
Public transport, Demand, Elasticity, Stockholm
Keywords [sv]
Kollektivtrafik, Efterfrågan, Elasticitet, Stockholm
National Category
Economics
Identifiers
URN: urn:nbn:se:sh:diva-39911OAI: oai:DiVA.org:sh-39911DiVA, id: diva2:1385907
Subject / course
Economics
Uppsok
Social and Behavioural Science, Law
Supervisors
Examiners
Available from: 2020-01-16 Created: 2020-01-15 Last updated: 2020-01-16Bibliographically approved

Open Access in DiVA

fulltext(1240 kB)41 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 1240 kBChecksum SHA-512
a645ad94e2966674aebe4ebaf7006104a99271c0069cf253a8e7d36d795794780adb188eb5965cbe0cddfdb4e5d9852b48a85a041ba92344530d0e5f222a0a61
Type fulltextMimetype application/pdf

By organisation
Economics
Economics

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 41 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 165 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • harvard-anglia-ruskin-university
  • apa-old-doi-prefix.csl
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf